无感支付技术已经成熟

　　无感支付技术已经成熟？

　　“无感支付”概念并不新鲜，去年支付宝在上海浦东机场推出 “无感支付”停车场，让这一概念在交通出行领域快速落地。据支付宝数据，上海虹桥机场T1、T2航站楼日常总流量接近30000次，引入“无感支付”技术后，每辆车离开的通行时间从10秒降到了不足2秒，停车场整体效率提升了数倍。

　　目前，上海浦东机场、深圳宝安机场、港珠澳大桥珠海口岸停车场等陆续开通无感支付服务。据不完全统计，目前微信、支付宝、中国银联、民生银行、建设银行、中信银行、招商银行等成员、支付机构均已纷纷通过与智慧停车企业合作、入股等形式，涉足停车场无感支付，抢滩万亿智慧停车市场。

　　无感支付在停车场场景已经有比较成熟的应用，在走上高速公路之前，“无感支付”已经在全国多地停车场得到应用，而相同的技术方案，相似的应用场景，无感支付在高速公路却难以迈开脚步，除了体验上的差异，误扣、信息安全等问题也是无感支付的局限之处。

　　首先，无感支付在上下高速时要求停车领卡、还卡，体验已经大打折扣。

　　其次，由于车牌识别不可能达到*准确，就不可避免会发生识别错误的情况，从而造成误扣。

　　*三，网络环境的不稳定性会较大程度地影响收费速度，可能反而会加重道路拥堵。在停车场体验无感支付时，不少车主就反映经常会遇到栏杆不抬、扣费延迟等情况。

　　*四，无感支付都是基于免密支付，免不了要将个人身份信息以及车辆信息上传到网络端，这就为个人信息安全埋下隐患，甚至这些数据在传输过程中有可能被第三方截取并利用。